汽車為何要電動化呢

降低燃油消耗是全球主要車廠最重要研發課題,達成手段之一是藉由傳統汽車零組件轉為電動化、改變電裝品輕量化、小型化,並提昇效率。例如為節約能源,在停車時配合怠速停止運轉系統,設計高電壓起動馬達與發電機為一體機構,同時藉由高電壓零組件設甫,使搭配零組件如IC半導體因此承受較低電流,可以降低成本,周邊附屬零組件得以簡單化,整合式啟動馬達與發電機可於怠速與煞車時做能量回充動作,有效減少能源消耗。

 

在節能減碳趨勢趨動下,新能源車輛與電動車輛是未來車輛發展焦點,無論是新能源車輛或電動車輛,車身中皆須應用大量的電力電子元件,各項零組件對電力的要求更勝以往,即使傳統以機械為主的零組件,目前已發展到透過電子元件控制以求高效、精準目的,在這樣的趨勢發展下,動力系統電動化程度日益提升,部份零組件因應車輛電動化,須重新設計/開發以期符合需求,而對應車輛系統幅電量增加,應用高效節能電力元件亦為車輛電動化發展重點。

就連,於 1979 年誕生的 Mercedes-Benz G-Class 強悍的形象以及卓越的越野性能,成爲 Mercedes-Benz 旗下最爲經典的越野車設計之一。

但現今的社會環保議題,在電動車普及化下,這經典越野車喜愛的人較為減少,少數車款都必須透過平行輸入進口俗稱外匯車方式進入台灣。

最近奧地利的電池系統生產商 Kreisel Electric 特意把現役的豪華越野車 G-Wagon SUV 改裝成電動越野車,把原本的柴油引擎換上電動馬達以及 80kWh 電池,提供 482 匹馬力,最高時速達 183 公里,而由 0 至 100 公里加速亦只需 5.6 秒,100% 充電後可續航距離高達 300 公里,保留了 G-Wagon 強勁的越野性力,這改裝車更找來了 魔鬼終結者 阿諾史瓦辛格 成為首位顧客,親自到場測試。據了解這款有外匯車商嘗試想進口台灣,可惜因為法規問題無法成行,實在可惜,想知道那些熱門外匯車款或是想知道外匯車有哪些跑車敞篷車房車可以參閱這篇文章

各位 G-Class 迷對這次電動化改裝又有何看法呢?

希望我喜歡的benz g-glass 不要改的太娘泡比較好~!!

為追求車輛安全性、舒適性及便利性,車載電氣系統不斷地增加且更複雜化,特別是因應今後的動力裝置(如引擎動閥系統、主動式懸吊系統、動力方向盤、空氣壓縮機、離合器等)、高性能化與提昇搭載自由度,車輛實施電動化的需求將越來越殷切,將衍生大量電子控制零組件應用。

汽車仍消耗大量石化能源,降低汽車燃料消耗的做法有:提高引擎運轉效率、減少行驃駛阻力、改善傳動與變速機構效率及減輕汽車重量等,其中以減輕汽車重量最容易實施。

現代汽車除具備相當強度與使用壽命外,還需要滿足性能、外觀、安全、價格、環保、節能等方面的需求,1980年代汽車使用鋼鐵材料占80%、鋁合金占3%、樹脂材料4%,自爆發石油危機以來,作為輕量化材料的高強度鋼板、表面處理鋼板與橡膠/塑膠材料使用量逐年上升,輕量化材料逐漸受重視與導入使用。

體機構,同時藉由高電壓零組件設甫,使搭配零組件如IC半導體因此承受較低電流,可以降低成本,周邊附屬零組件得以簡單化,整合式啟動馬達與發電機可於怠速與煞車時做能量回充動作,有效減少能源消耗。

 

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